函館本線　 小沢　　 　２０１５年










夜半降り始めた雪は、瞬く間にホームを白く覆い尽くしてしまう。

再び足跡を記す降車客はいるのだろうか。










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　　　函館本線　小沢　　　　２０１５年







強まる吹雪、みるみる埋まっていく線路。

倶知安峠に向けてエンジンが唸りを上げる。








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　　　宗谷本線　　恩根内　　　　　２０１２年






レールは陽炎に揺らぎ夏草は光る。

北辺の短い夏が、風のように通り過ぎてゆく。







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　　　士幌線旧線　タウシュベツ川橋梁　　　　2017年6月







天気回復した事だし、夕張のおまけで前から見たかった「タウシュベツ」を目指して大雪の懐へ。


タウシュベツ川橋梁は１９３３年に士幌線建設のため架橋。

コンクリート造ながらローマの水道橋を思わせる優美なアーチが特徴だったが、糠平ダムの完成により１９５５年に水没、

以来渇水期に姿を現す幻の橋として有名になるも、８０年以上の風雪と水圧は徐々にその躯体を蝕み、

そのアーチ形が見られるのはいよいよ今年辺りが最後ではと聞けば。

林道を４キロは歩かないと辿り着かないと尻込みしていたのだが、糠平温泉の先に全景を見られる展望台があるという事で。















ただ単に渡河する橋を架けたいだけならもっと単純化した形が合理的と思うのだが、

型枠を使った現場打ちで表面のコンクリート層を作り、内部に割石を詰めこむ特殊工法がコストとデザイン性を両立させたとする。

大雪の太古の自然まで鉄路を伸ばした８０年前の鉄道技術者の、秘められた美意識とロマンでもあったろうか。

図らずもここで光が当たるなら、それもまた先人達の時を越えた勝利にも思うのだ。

時は残酷に橋を蝕む。しかし以て瞑すべし。そこには滅びの美をも宿っているようで。













展望台は国道から森の中をせいぜい２００ｍ程度の距離なのだが、何しろこの周辺はシャレにならないヒグマ地帯だし、

冬眠明けの子熊連れだしという恐怖もあってパンパン手を叩きながら用心。

でも新緑からの木漏れ日は眩しく、風は若葉の香りを運ぶ。


結局三国峠まで行く。ここからの太古の森の大展望は何度見ても溜息が出る。

彼方に聳えるのは残雪を抱いたウペペサンケ山。標高１８４８ｍの活火山、アイヌ語で「雪解け水をどっと押し出してくる」の意とか。










　　　　三国峠






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　　　三菱石炭鉱業鉄道線　南大夕張駅跡　　　　2017年6月







南大夕張駅があった場所はすっかり荒れ地となって昔を偲ぶ余地もないのだが、

唯一の遺構として上屋を備えたホームと当時の客車が展示されている。

上屋の脇に階段があって登ったところに駅舎があったように思う。

ホームの周囲は広大なヤードで石炭を満載したセキが轟音をあげて行き来していた。













　　　三菱石炭鉱業鉄道線　　南大夕張　　　　1984年








保存客車の白眉はやはり３軸ボギーのスハニ６だろう。

車内にも入れるので染み込んだ石炭ストーブの香りを嗅ぐ事も出来る。

１９８７年の鉄道廃止から３０年に及ぶ停まった時間。
























カーブの度に古びた客車は軋みをあげ、３軸ボギー台車が発する「タタタン、タタタン、」の独特なジョイント音に負けぬよう、

満載の高校生達のおしゃべりはひときわトーンが上がる。

厚着で乗れば汗が噴き出すような石炭ストーブの熱量に窓ガラスは曇って、モノトーンの炭鉱住宅街を朧に映していた。













　　　三菱石炭鉱業鉄道線　スハニ６車内　　　　1984年








終着の南大夕張到着は当時の時刻表によれば１６時２６分。冬の日はもう終わろうとしていたに違いない。

妙に硬いネガは光量不足を読んでかトライＸを２段増感していたのではないかと思う。風太郎にしては手回しの良い事だ。



改めてよく見ればスハニ６の展示場所はまさに「その時」の停止位置と分かった。

レンズはスナップ用に多用していた３５－１０５ｍｍズームの広角側一杯、ピントはサボに置きピンだったか。

同じ３５ｍｍの画角にセット。

















３３年の時は流れ、鉄路は消え、高校生達のざわめきも遠い過去のものとなった。

しかし時を超えて記憶の痕跡が残り、再びそこに立てたなら、それもまた「幸せの在りか」に違いない。












（　夕張物語　おわり　）




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