風太郎のＰな日々海外写真

プロフィール

風太郎

Author:風太郎
1962年東京生まれ。1980年代、田舎列車で全国を旅する。その後長い空白期間を経て最近復活。撮りモノはローカル線一本槍、根っからの叙情派。鉄道車両が写っていなくとも、「旅」が写っていれば良しとする。

「鉄」なのかそうでないのか。

コンセプト不明なブログにようこそ。

その他のプロフィールはＨＰ参照。

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ここで生きてるよ

　　ミャンマー国鉄　ヤンゴン環状線　　２０１９年

ヨンマルロスがじわじわ沁みて来てる人！

５０００キロ先の会津若松にちゃんと生きてるよ。

当たり前の日々を目一杯に乗せて。

（宗教的おまじないでは無いと思うが、尾灯を常に進行方向に点灯させる不思議。）

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「風太郎の１９８０年田舎列車の旅」

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[ 2020/04/12 19:09 ] 海外写真 | TB(0) | CM(6)

　　ミャンマー　ヤンゴン環状線　ダニンゴン　　２０１９年８月

昨年行ったミャンマー番外編。

雨季のヤンゴンらしい陰鬱な朝。

ミャンマー最後の一日にヤンゴン環状線屈指の写真スポット、「ダニンゴン線路市場」を再訪する。

前回は初見参のミャンマーのそのまた初日。

左右も分からぬまま混沌のエネルギーに圧倒され、思うように撮れなかったという不完全燃焼感もあり。

今回は完膚なきまでに仕留めたると、イメージトレーニングも完璧だったのだが。

基本的に朝市だから、ホテルから近いとはいえ早朝にタクシーで向かい、運ちゃんが「ほい、ダニンゴンだぜ。」と言う。

辺りを見回すなり、「おいっ此処はダニンゴンじゃねえよ！」　「ダニンゴンだってば！」「はああ？！」。

土砂降りに放り出された荒涼とした風景の中にあるのは確かに駅で、見覚えのある跨線橋から見下ろせば。

そこは残酷なまでにダニンゴンそのものだった。

遠くに見える銀色の新しい建物は最近建てられた公設市場。

以前は下の写真のようなテントや粗末な小屋掛けが所狭しと並んでいた。

スコールが降ればあっという間に水浸しになるそこは、それでも生活のエネルギーに溢れていたのだ。

何十年も昔の話ではない。つい去年の事だ。

　　ダニンゴン　２０１８年７月

線路まで溢れた出店者や買い物客をかき分けるように機関車が通っていた線路。

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ホームの上屋の下では恥ずかしがり屋の少女が母親とパイナップルを刻んでいた。

まるで魔法のように跡形も無く失われた風景。あの混沌は何処に消えたのか。

答えは新設の銀屋根公設市場に収容されたという。

高額な出店料もあるらしいから、払えない人々は排除されてしまったという事だろう。

実質的な首都ヤンゴンは人口集中が著しく、慢性化する交通渋滞解消の切り札としてこのヤンゴン環状線は位置付けられている。

日本の技術協力もあって路盤は改良され、ダニンゴンのホームはかさ上げの途中らしい。

列車の高速化に伴い線路は当然に聖域化するはずで、線路市場などとんでもないという事なのだろう。

この眠ったような国にも押し寄せた変革の大波は、変わる事など無かったはずの風景もひと飲みに押し流してしまう。

それはまるでうたかたの夢の如く。

さらばダニンゴン線路市場。

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[ 2020/03/25 19:44 ] 海外写真 | TB(0) | CM(4)

ミャンマー・レイルサイドストーリー　その４１　　　線路の向こうに本物が見える

四季のある日本の鉄道風景の美しさは世界に誇れると思う。

そう思うからいまだにねちっこくそれを撮り続けているのだけれど。

しかし鉄道は風光明媚な自然ばかりでなく、それが線路の傍らに育てた社会と共に在るものだ。

「本物の」ローカル線とは、まずそこを走る社会的必然がある事。

そして線路と共にある暮らしに、生き生きとした生活の躍動がある事だ。

日本の農村社会の衰退は、現代のローカル線から写真をどんと受け止める胆力を奪い去ってしまったように思える。

これ以上傷付けないよう大事に保護ケースに入れられ、憂いを隠すような虚飾さえ纏って生きているような。

それは本当に残念な事だけれど、抗う事の出来ぬ現実でもある。

５０００キロを隔てた異国の地、その線路際にあるのは疑いが入る余地の無い「本物」だ。

つましい暮らしも、線路市場の混沌も、血の滴るような鶏肉や魚肉の塊も、そしてカメラの前のはにかみも、皆嘘偽りでも演出でもない「本物」なのだ。

そして刃物ような光学レンズの解像と対峙して臆する事の無い胆力は、本物しか持ち得ないものだ。

それら本物相手の勝負は、憚りながら真を写したい人間にとって疑いなく至福の時間と思う。

どストライクに飛んで来る剛速球に対して、当たるも八卦だがフルスイングで振り切る喜びは堪能出来た気がする。

少なくとも物質的には恵まれ過ぎたところから来た人間が、「幸せのありか」をうかつに語るまい。

それでも写し取られた本物は、無言のメッセージを伝えると信じたいのだ。

我々が豊かさと共に得たものと、失ったものについて。

線路の向こうに本物が見える。薄れゆくもの、忘れかけたものをこの異国の地に探す。

伸びるレールがその土地に生きる事そのものだった、遠い記憶の続きを。

（　ミャンマー・レイルサイドストーリー　　おわり　）

（　随分先ですが。　写真展のお知らせ　）

「たまゆら」以来４年振り、「ミャンマー」をお題に個展を開くことになりました。

今回はオリンパスさんにお世話になります。

ご厚意により東京展に加え、大阪展も開催します。

（　東京展予定　）　　オリンパスギャラリー東京　（新宿西口）　　２０２０年８月下旬

（　大阪展予定　）　　オリンパスギャラリー大阪　（御堂筋線他本町）　　２０２０年９月中旬

去年今年とせっかく汗水流して撮った写真だし、世に問うてナンボとは思っているけれど、

今はWEBという世界を駆け巡る魔法があって、それで良しとするのも一理はある。

しかしパソコンのモニターはともかく、豆粒のようなスマホの画面に安直に写真がバラ撒かれ、見るそばから捨てられてゆく世にあれば、

本来そんなに軽いものではないはずの写真と、リアルな大空間と大画面で向かい合う時間をそのアンチテーゼとしたい、という反骨もあって。

個展も２回目なので腹も据わって、リアルならではの色々面白い仕掛けを盛り込みたいと思っております。

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[ 2019/12/01 17:40 ] 海外写真 | TB(0) | CM(16)

ミャンマー・レイルサイドストーリー　その４０　　　雨のヤンゴン ③

　　ヤンゴン環状線　Yangon　　　２０１９年８月

只見線からの４０系気動車の駆逐がなんと来春というニュースには、不意を突かれた諸兄も多かろう。

消えゆく只見線の記憶は、遠くヤンゴンに生き続けるのだ。

背景にしてもスマホにしても、おいこれは何処の国だい、と思ってしまう。

女性の服装も足を見せないというミャンマー女性の嗜みは守るものの、伝統の腰巻＝ロンジーはイケてないのだろうか。

ミャンマー最大の都市にあっては「近代化」「世界標準化」も先端を走っているのだろう。

それはまたこの国でも顕著になりつつあるかも知れぬ、「都市と地方の格差」の断片なのかもしれない。

ヤンゴンのきゃりーぱみゅ・・・・世界標準化は進んでいます。

ドア開けっ放しで走ってなきゃ日本の郊外電車ですな。

　Tadagale

ミャンマー人は花が大好きだ。雨季は様々な花に恵まれる季節でもある。

花束を抱えたトラディショナルな女性も、やっぱり都会的な洗練を感じる。

　　Kyaukyedwin

対向列車に佇む少年。オレを撮れやとはしゃぐ少年。

こってり揚げ物は売れ筋だからホームでも調理しちゃうのだ。

　　
　　Kyaukyedwin

駅併設の赤ちょうちんかと思ったらノンアルコールだった。

ミャンマー風トレインカフェを味わってみては。

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[ 2019/11/29 21:05 ] 海外写真 | TB(0) | CM(2)

ミャンマー・レイルサイドストーリー　その３９　　　雨のヤンゴン ②

　　ヤンゴン環状線　Yegu　　　２０１９年８月

日本の技術協力もあって近代化が進むヤンゴン環状線も、市街中心部を離れればご覧の通りローカル線の佇まいだ。

キハ４０系などDC列車が６割、機関車牽引の客車列車が４割位か。

発展余地の大きさから「東南アジア最後の黄金郷」と称されるミャンマーにあって、鉄道技術においても「先進諸国」の受注競争は激化している。

マンダレイ本線など幹線筋の長距離列車も、日本側からは「電気式気動車による動力分散方式」が推されているが、

終端駅での機回しの手間等を強調しても、ミャンマー側は動力集中による客車方式への執着が強いらしい。

何のことは無い、貧しかった頃の日本が「モノは無くとも人間はいる」、そして国の津々浦々まで雇用を創出するため、

人件費の塊のような蒸気機関車に多くを委ねたのと同じ理屈だろう。

それでもメンテナンスの容易さなどもあって「電気式気動車案」は優勢になっているようだから、

やがて電車のような「ＪＲ型気動車」がビルマ平原を跋扈する日も近いかもしれない。

　　Mahlwagon

マンダレイ方面への本線が分岐するMahlwagon駅周辺は、複々線状の線路を機関車牽引の客車列車、貨物列車が錯綜する。

昨日乗った「ヤンゴン夜行」が上ってくるのもあと一歩で間に合ったのだが。

ミャンマー鉄道の躍動を体感出来るホットスポットである。

ここまで来てＪＲ型も遠慮したいし、趣味的には機関車列車に惹かれる人は多かろう。まだ間に合うぞ。